Batteriegutachten für Elektroautos

Was sagt ein Batteriegutachten über ein Elektroauto aus?

Die Antriebsbatterie macht je nach Modell einen erheblichen Teil des Fahrzeugwerts aus, und ihr Zustand lässt sich weder am Lack noch am Tachostand ablesen. Zwei baugleiche Fahrzeuge mit derselben Laufleistung können sich in der nutzbaren Kapazität um zehn Prozent unterscheiden, je nachdem, wie oft am Schnelllader geladen und wie lange das Auto bei hohem Ladestand gestanden hat. Ein Batteriegutachten beziffert diesen Unterschied und macht ihn verhandelbar. Sie bekommen einen SoH-Wert, die gemessene Restkapazität in Kilowattstunden und eine Aussage zur Hochvoltsicherheit.

Was bedeutet SoH und wie wird er gemessen?

SoH steht für State of Health und beschreibt die verbliebene Kapazität im Verhältnis zum Neuzustand. Ein Akku mit 64 kWh brutto und einem SoH von 90 Prozent hat rechnerisch noch etwa 57,6 kWh, und genau diese Differenz merken Sie an der Reichweite. Verwechseln Sie den Wert nicht mit dem SoC, dem State of Charge: Der beschreibt nur den momentanen Ladestand.

Zur Ermittlung gibt es zwei Wege, die ich beide gehe:

• Auslesen der Batteriemanagementdaten über die Diagnoseschnittstelle. Das liefert den vom Steuergerät geführten SoH, die Zellspannungen, Temperaturen, Zyklenzahl und die gespeicherten Fehler. Schnell, aber der Wert wird gerechnet und nicht gemessen.
• Dynamischer Kapazitätstest über einen definierten Ladebereich. Ich lade oder entlade das Fahrzeug kontrolliert und messe die tatsächlich umgesetzte Energiemenge, bereinigt um Ladeverluste und Nebenverbraucher. Das dauert Stunden, bildet aber ab, was der Akku wirklich hergibt.

Weichen beide Ergebnisse deutlich voneinander ab, ist das selbst ein Befund. Ein Steuergerät, das 92 Prozent meldet, während die Messung 84 Prozent ergibt, deutet auf eine zurückgesetzte Kalibrierung hin.

Wie läuft die Prüfung ab?

Wir vereinbaren einen Termin in Leipzig, das Fahrzeug sollte mit einem mittleren Ladestand kommen, meist zwischen 20 und 40 Prozent, damit Spielraum für den Testlauf bleibt. Für den dynamischen Test brauche ich einen Ladeanschluss, das lässt sich bei Ihnen zu Hause, an Ihrer Wallbox oder an einem öffentlichen Punkt einrichten.

Der Ablauf:

1. Fahrzeugidentifikation, Kilometerstand, Softwarestand, Historie der Rückrufe
2. Auslesen aller batteriebezogenen Steuergeräte, Fehlerspeicher und Ereignisprotokolle
3. Einzelspannung jedes Zellblocks bei definiertem Ladestand, dazu die Temperaturverteilung im Pack
4. Kontrollierter Lade- oder Entladevorgang mit Aufzeichnung der umgesetzten Energie
5. Prüfung der maximalen Ladeleistung und des Verhaltens der Leistungsbegrenzung
6. Sichtprüfung von Ladebuchse, Ladeklappe, Batteriegehäuse von unten und Kühlkreislauf

Das Batteriegehäuse bleibt dabei geschlossen. Für die Bewertung ist das Öffnen nicht erforderlich, und es wäre bei einem Fahrzeug, das noch in der Garantie steht, ohnehin die falsche Entscheidung.

Was prüfe ich an der Hochvoltanlage?

Zur Sicherheitsprüfung gehören der Isolationswiderstand zwischen Hochvoltnetz und Fahrzeugmasse, der Zustand des Potentialausgleichs sowie die orange gekennzeichneten Leitungen und deren Verlegung. Die UN-Regelung ECE R100 nennt als Mindestwerte 100 Ohm pro Volt für Wechselspannungskreise und 500 Ohm pro Volt für Gleichspannungskreise. Unterschreitungen sind ein Sicherheitsthema und kein Verhandlungsposten, dann geht das Fahrzeug in eine Fachwerkstatt.

Dazu sehe ich mir das Batteriegehäuse von unten an. Aufsetzspuren, verformte Bodenbleche oder feuchte Stellen am Kühlkreislauf sind bei einem Fahrzeug mit tief liegendem Akku ernst zu nehmen, weil sie die Dichtigkeit betreffen. Auch die Ladebuchse gehört dazu: verschmorte Kontakte an einem Typ-2-Anschluss zeigen sich lange bevor der Ladevorgang abbricht.

Welcher SoH-Wert ist für das Alter normal?

Der Verlauf ist nicht linear. Die ersten Prozente verliert ein Akku vergleichsweise früh, danach flacht die Kurve über Jahre ab. Die folgende Einordnung ist ein Erfahrungswert aus der Praxis und ersetzt nicht die Messung am konkreten Fahrzeug.

SoH	Einordnung	Was Sie im Alltag merken
95 bis 100 %	Junge Fahrzeuge, meist unter zwei Jahren	Reichweite nahe der Werksangabe
90 bis 95 %	Üblicher Bereich nach drei bis vier Jahren	Verlust kaum spürbar, im Winter leicht sichtbar
85 bis 90 %	Normale Alterung bei höherer Laufleistung	Reichweite erkennbar geringer, Langstrecke braucht mehr Planung
80 bis 85 %	Erhöhter Verlust, ein Preisabschlag ist begründbar	Auf der Autobahn kommt ein Ladestopp dazu
Unter 80 %	Auffällig für das Alter, Ursache klären	Deutlich eingeschränkte Nutzbarkeit, Nähe zur Garantiegrenze
Unter 70 %	Bei vielen Herstellern innerhalb der Frist ein Garantiefall	Fahrzeug taugt kaum noch für Strecken über 200 Kilometer

Neben dem SoH sehe ich mir die Spreizung der Zellspannungen an. Bei einem gesunden Pack liegen die Zellblöcke bei mittlerem Ladestand innerhalb weniger Millivolt beieinander. Eine deutlich größere Differenz deutet auf eine schwache Zelle oder ein Balancing-Problem hin, und das ist die Art von Befund, die sich später zu einem Modultausch entwickelt.

Warum zählt das Zertifikat bei Leasingrückgabe und Gebrauchtkauf?

Bei der Rückgabe eines Leasingfahrzeugs erfasst das Rückgabeprotokoll Lack, Räder und Innenraum, den Batteriezustand dagegen fast nie. Kommt die Leasinggesellschaft später mit einer Wertminderung wegen angeblich schwacher Batterie, haben Sie ohne Messung nichts entgegenzusetzen. Ein am Rückgabetag erstelltes Zertifikat schließt diese Lücke. Wie die Rückgabe insgesamt abläuft und welche Fristen gelten, steht beim Gutachten zur Leasingrückgabe.

Beim Gebrauchtkauf ist die Lage umgekehrt: Sie zahlen einen Preis, der eine bestimmte Restkapazität voraussetzt. Beim Händlerkauf hilft § 477 BGB, weil bei einem Mangel innerhalb von zwölf Monaten nach Übergabe vermutet wird, dass er schon vorlag. Beim Privatkauf mit ausgeschlossener Gewährleistung greift das nicht, dort zählt allein, was vor der Unterschrift gemessen wurde. Die Batterieprüfung ergänzt in diesem Fall den normalen Gebrauchtwagencheck, sie ersetzt ihn nicht, denn Bremsen, Fahrwerk und Karosserie altern beim Elektroauto genauso.

Was steht im SoH-Zertifikat?

Sie bekommen ein Dokument, das ein Käufer, ein Händler oder eine Leasinggesellschaft nachvollziehen kann. Enthalten sind:

• Fahrzeugidentifikation mit Fahrgestellnummer, Kilometerstand und Softwarestand
• Der ausgelesene SoH-Wert des Batteriemanagements und die gemessene Restkapazität in kWh
• Die Zellspannungen mit Angabe der Spreizung und der Temperaturverteilung
• Die maximale Ladeleistung im Test und das Verhalten bei Leistungsbegrenzung
• Ergebnis der Isolationsmessung und der Sichtprüfung am Hochvoltsystem
• Alle relevanten Fehlerspeichereinträge im Klartext
• Eine Einordnung des Werts im Verhältnis zu Alter, Laufleistung und Modellreihe
• Datum, Uhrzeit, Umgebungstemperatur und Messverfahren, damit das Ergebnis reproduzierbar bleibt

Die letzten beiden Punkte werden oft unterschätzt. Ein SoH-Wert ohne Angabe von Temperatur und Verfahren ist eine Zahl ohne Zusammenhang, und genau daran scheitern viele Ausdrucke aus Handy-Apps, wenn es ernst wird.

Wer erstellt das Gutachten?

Ich bin Freir Kreien, freier und unabhängiger Kfz-Sachverständiger aus Leipzig-Eutritzsch, seit über zehn Jahren in diesem Beruf und mit über 1.000 erstellten Gutachten. Ich verkaufe keine Fahrzeuge und arbeite für keinen Händler, das Ergebnis der Messung hängt an keinem Geschäft.

Wenn Sie ein Elektroauto kaufen, verkaufen oder zurückgeben wollen, melden Sie sich mit Modell und Kilometerstand über Kontakt. Ich sage Ihnen dann, welches Prüfverfahren bei Ihrem Fahrzeug sinnvoll ist und wie lange ich dafür brauche.

Was ich brauche und wie lange es dauert

Diese Unterlagen brauche ich

• Fahrzeugdaten: Modell, Baujahr, Batteriegröße in kWh, Laufleistung
• Zulassungsbescheinigung Teil I
• Serviceheft und Nachweise über Softwarestände oder Rückrufaktionen
• Angaben zur Ladegewohnheit: Anteil Schnellladung, üblicher Ladestand im Alltag
• Das mitgelieferte Ladekabel für Wechselstrom
• Beim Leasingfahrzeug zusätzlich der Vertrag mit den Rückgabebedingungen

Bearbeitungszeit

Das Auslesen der Batteriedaten dauert etwa eine Stunde. Für den dynamischen Kapazitätstest über einen definierten Ladebereich brauche ich je nach Akkugröße und Ladeleistung drei bis fünf Stunden. Das Zertifikat liegt danach innerhalb von zwei Werktagen vor.