Gebrauchtwagencheck in Leipzig

Was bringt ein Gebrauchtwagencheck vor dem Kauf?

Ich prüfe das Fahrzeug, bevor Sie unterschreiben, und sage Ihnen, was daran repariert wurde und was in nächster Zeit auf Sie zukommt. Beim Privatkauf ist die Gewährleistung fast immer im Vertrag ausgeschlossen, und § 442 BGB nimmt Ihnen die Mängelrechte für alles, was beim Kauf erkennbar war. Was Sie erst zu Hause entdecken, zahlen Sie dann aus eigener Tasche. Die zwei Stunden vor der Unterschrift sind der letzte Zeitpunkt, an dem eine Prüfung Ihnen noch etwas nützt.

Wie läuft die Besichtigung ab?

Wir treffen uns beim Verkäufer, in Leipzig oder im Umland, und ich brauche das Fahrzeug kalt. Startverhalten, Nagelgeräusche und blauer Rauch zeigen sich nur beim ersten Anlassen, ein warmgefahrener Motor verschweigt das alles. Eine Hebebühne ist hilfreich, ohne geht es auch, dann arbeite ich mit Rangierheber, Lampe und Endoskop.

Der Ablauf am Termin:

1. Papiere zuerst: Zulassungsbescheinigung Teil I und II, Serviceheft, Rechnungen, letzter Bericht der Hauptuntersuchung.
2. Identität abgleichen: Fahrgestellnummer am Fahrzeug gegen die Papiere, Typschild, Erstzulassung, Zahl der Vorhalter.
3. Karosserie bei Tageslicht: Spaltmaße, Lackschichtdicke an jedem Blechteil, Farbverläufe, Dichtungen und Klebenähte.
4. Blick von unten: Unterboden, Schweller, Achsträger, Federbeindome, Abgasanlage, feuchte Stellen an Motor und Getriebe.
5. Technik: Fehlerspeicher aller erreichbaren Steuergeräte, Bremsen, Reifen mit DOT-Nummer, Flüssigkeitsstände, fälliger Zahnriemen.
6. Fahrprobe durch Stadtverkehr und über die Autobahn, danach erneut Sichtprüfung und ein zweiter Blick in den Fehlerspeicher.

Sie können dabei sein, müssen aber nicht. Wenn Sie keine Zeit haben, rufe ich Sie vom Fahrzeug aus an und wir entscheiden gemeinsam, bevor der Verkäufer den Vertrag ausdruckt.

Welche Punkte prüfe ich am Fahrzeug?

Ich arbeite eine feste Liste ab, damit unter Zeitdruck nichts durchrutscht. Die Tabelle zeigt die Baugruppen und die Befunde, bei denen ich genauer hinsehe.

Baugruppe	Prüfpunkt	Auffälliger Befund
Lack und Anbauteile	Schichtdicke je Bauteil, Spaltmaße, Überlackierung an Dichtungen	Serienlack liegt meist zwischen 80 und 150 µm, Werte über 200 µm sprechen für eine Nachlackierung
Struktur	Schweller, Längsträger, Federbeindome, Schweißpunkte, Falzabdichtung	Nachgesetzte Schweißpunkte, gerichtetes Blech, frischer Unterbodenschutz an einer einzelnen Stelle
Motor	Kaltstart, Ölstand, Kühlmittel, Ölnebel im Ladeluftsystem	Emulsion im Öldeckel, blauer Rauch nach dem Anlassen, Nachfüllspuren am Ausgleichsbehälter
Getriebe	Schaltbarkeit kalt und warm, Druckpunkt der Kupplung, Verhalten der Automatik	Schlupf unter Last, verzögerte Gangwechsel, Rupfen beim Anfahren
Fahrwerk	Spiel an Traggelenken und Spurstangen, Stoßdämpfer, Reifenbild	Einseitiger Reifenverschleiß deutet auf verzogene Achsgeometrie oder einen Unfall hin
Bremsen	Scheibendicke gegen das Verschleißmaß des Herstellers, Belagstärke, Leitungen	Tiefe Riefen, ausgeprägte Rostkante, Scheiben unter Mindestdicke
Elektronik	Fehlerspeicher aller Steuergeräte, Airbag, Assistenzsysteme, Verbauliste	Kurz zuvor gelöschte Speicher, dauerhaft anstehende Codes, nachgerüstete Steuergeräte
Reifen	DOT-Nummer, Profiltiefe, gleiche Bereifung je Achse	Gesetzlich sind 1,6 mm Restprofil gefordert, Reifen ab etwa sechs Jahren härten spürbar aus
Dokumente	Serviceintervalle, Rechnungen, Kilometereinträge, Rückrufe	Kilometerstände auf alten Rechnungen, die über dem heutigen Tachostand liegen

Woran erkennen Sie einen unfallreparierten Wagen?

Ein sauber lackiertes Auto sieht aus wie ein unfallfreies Auto, der Unterschied steckt in Details. Ich messe die Lackschichtdicke an jedem einzelnen Blechteil und vergleiche die Werte untereinander: Ein Kotflügel mit 260 µm neben einer Tür mit 120 µm wurde neu lackiert, und dafür gibt es einen Grund. Dazu kommen Schweißpunkte, die nicht dem Werksbild entsprechen, nachträglich aufgetragener Unterbodenschutz und Spaltmaße, die auf einer Fahrzeugseite anders laufen als auf der anderen.

Ob daraus ein Preisabschlag wird, hängt vom Umfang ab. Ein ersetzter Stoßfänger ist etwas anderes als ein gerichteter Längsträger. Nach welcher Logik ein reparierter Schaden den Wert drückt, erkläre ich im Beitrag zur merkantilen Wertminderung.

Was steht am Ende im Bericht?

Sie bekommen ein Dokument mit Fotos, das ich auch einem Gericht vorlegen würde. Es enthält:

• Fahrzeugidentifikation mit Fahrgestellnummer, Erstzulassung und abgelesener Laufleistung
• Alle Messwerte der Lackschichtdicke, Bauteil für Bauteil, mit Bewertung
• Die ausgelesenen Fehlercodes im Klartext, nicht nur als Nummer
• Eine Mängelliste, getrennt nach sicherheitsrelevant, kurzfristig fällig und kosmetisch
• Den geschätzten Aufwand für die offenen Positionen
• Eine Einschätzung des angemessenen Kaufpreises im Vergleich zum regionalen Angebot

Die Fotos sind der Teil, der in der Verhandlung wirkt. Eine Aufnahme vom Rost am Federbeindom diskutiert niemand weg.

Wie verhandeln Sie mit dem Ergebnis?

Sie reden dann nicht mehr über Eindrücke, sondern über Positionen mit Zahlen dahinter. Zwei fällige Bremsscheiben, eine undichte Servoleitung und ein überzogenes Serviceintervall ergeben eine Summe, die im Kaufpreis Platz finden muss. Viele Verkäufer gehen mit, weil das Argument nachvollziehbar ist.

Beim Händlerkauf hilft Ihnen zusätzlich § 477 BGB: Zeigt sich innerhalb von zwölf Monaten nach Übergabe ein Mangel, wird vermutet, dass er schon bei der Übergabe vorlag. Der Händler muss das Gegenteil beweisen. Beim Kauf von privat greift diese Vermutung nicht, dort zählt allein, was Sie vor der Unterschrift wussten. Ein vereinbarter Gewährleistungsausschluss hilft dem Verkäufer nach § 444 BGB übrigens nicht, wenn er einen Schaden arglistig verschwiegen hat. Genau das lässt sich mit einem datierten Prüfbericht später belegen.

Wann lohnt sich der Check nicht?

Bei einem Fahrzeug für wenige hundert Euro steht der Aufwand nicht im Verhältnis zum Kaufpreis, da entscheidet ohnehin das Bauchgefühl. Bei einem jungen Gebrauchten mit lückenlosem Scheckheft und Herstellergarantie ist das Risiko kleiner, aber nicht null, denn auch ein Zweijähriger kann einen reparierten Heckschaden hinter sich haben. Ab einem vierstelligen Kaufpreis und bei allem, was älter als vier Jahre ist, rechnet sich die Prüfung fast immer.

Bei Elektrofahrzeugen kommt ein Punkt dazu, den man nicht sehen kann: der Zustand der Antriebsbatterie. Dafür braucht es eine eigene Messung, siehe Batteriegutachten für Elektroautos. Wenn Sie ein Leasingfahrzeug übernehmen oder zurückgeben, passt eher das Gutachten zur Leasingrückgabe.

Wer prüft, und mit welcher Erfahrung?

Ich bin Freir Kreien, freier und unabhängiger Kfz-Sachverständiger aus Leipzig-Eutritzsch, seit über zehn Jahren in diesem Beruf und mit über 1.000 erstellten Gutachten. Ich verkaufe keine Autos und vermittle keine Werkstätten, mein Ergebnis hängt an keinem Verkauf. Wenn ich Ihnen von einem Fahrzeug abrate, verdiene ich daran nichts.

Rufen Sie an, sobald Sie ein Fahrzeug in die engere Wahl genommen haben, gern noch bevor Sie den Besichtigungstermin vereinbaren. Über Kontakt erreichen Sie mich, und kurzfristige Termine lassen sich im Leipziger Raum meist am selben oder am nächsten Tag einrichten.

Was ich brauche und wie lange es dauert

Diese Unterlagen brauche ich

• Adresse des Verkäufers, Telefonnummer und ein Terminvorschlag
• Die Fahrzeugdaten aus dem Inserat: Modell, Erstzulassung, Laufleistung, Ausstattung
• Zulassungsbescheinigung Teil I und Teil II zur Einsicht am Fahrzeug
• Serviceheft, Werkstattrechnungen und der letzte HU-Bericht, soweit vorhanden
• Die Information, ob beim Verkäufer eine Hebebühne oder Grube zur Verfügung steht
• Ihr Preislimit und der geforderte Kaufpreis

Bearbeitungszeit

Die Besichtigung dauert je nach Fahrzeug anderthalb bis drei Stunden. Die wichtigsten Befunde sage ich Ihnen direkt vor Ort, den schriftlichen Bericht bekommen Sie in der Regel am selben oder am folgenden Tag.